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近年来，省二轻集团党委深入学习贯彻习文化思想，将理论学习与实际工作紧密结合，坚定文化自信，大力推进企业文化建设，以“四千精神”强内力、增动力，涌现出一批克难攻坚、改革创新的发展成果。“浙江二轻”将分期推送企业文化建设典型案例故事，进一步激励广大干部职工，凝聚决胜“十四五”的强大合力。
2025年11月28日，全国首艘入级中国船级社(CCS)并获智能航行“N”符号的64TEU纯电动内河集装箱船——“青电001”号在浙江湖州交付启航。该船由省二轻集团所属国瑞科技300600）设计建造，采用纯电池动力系统，仅需2.5小时即可充满电，续航里程达240公里，全程实现“零碳排放”，成为积极响应国家“双碳”战略、推动内河航运绿色转型的重要示范。
“青电001”号的顺利投运，离不开一项关键技术的支撑——新能源船舶能量管理系统。早在同年7月11日，由国瑞科技自主研发的该系统已成功获得中国船级社(CCS)可靠性验证与型式认可。作为船舶电力系统的“智慧中枢”，该认证相当于拿到了驶向深蓝市场的“法定通行证”。而从项目启动到获证，仅用时六个月。
六个月，从零起步到拿证，几乎没人相信我们能做成。”国瑞科技技术研发中心负责人严震的语气里交织着感慨与自豪，“但大家都清楚，新能源船舶是我们的未来。这一关，必须闯！”
回顾项目的起步阶段，工程师章亚飞记忆犹新。在国瑞科技公司主要领导的亲自推动下，一支跨部门、跨专业的攻坚团队迅速组建。尽管团队中不乏身经百战的老将，但进入新能源船舶这样一个全新的战场，CCS规范中大量新条款、新要求，成为横亘在他们面前的第一道高墙。
项目启动后，他们做的第一件事不是画图、不是编码，而是“读书”。团队组建了规范交流群，开展每日午间研讨会，把CCS规范逐条打印、贴满白板，成员轮流讲、互相问、现场辩。“光是新能源船舶续航能力计算这一条，我们就和CCS反复沟通了五六次，内部讨论更是难以数计”，电气工程师唐嘉淳回忆，“目的很简单，就是吃透每句话背后的含义与测试边界。”
整整三周，他们埋首于规范文本、反复邮件咨询、电话讨论，不断消化吸收，终于将抽象严谨的标准内容转化为清晰具体的设计输入，为后续研发扫除了认知障碍。
如果按行业常规周期估算，此类项目从立项到通过认证至少需要9个月。但市场不等人，为了确保能量管理系统能够尽快投产，在下半年实现实船应用，团队必须在年中就完成全部研发与试样生产任务。“硬件不能等软件，软件也等不了硬件，我们必须并行跑，以最快速度达成目标！”项目推进会议上，主攻系统集成的技术三部经理曹健立下军令状。
面对紧张工期，团队果断采取“软硬并行”的双线余人精准分工：技术端建立软件接口组、界面交互组、子系统功能组，背靠背开发，每日对接进度、每周集成联调；生产端则整合设计、质量与生产力量，直接进驻车间一线，倒排工期、精准衔接，加班加点推进样机制造，硬是将一个多月的生产调试周期压缩了近一半。
“那段时间，部门的灯就没在十二点前熄过。”曹健笑着说，“自主创新确实难，但我们都知道：每抢出一天，就离目标更近一步。”
进入试验阶段，产品已初具雏形，但要想真正达到船级社认证要求，还需要经过严苛的检验论证。
“滤波器不行，就换！参数不对，就调！直到完全合格！”面对首次电磁兼容摸底中电磁指标异常的问题，团队没有丝毫犹豫，毅然选择重新来过。之后一周，他们扎进实验室，反复拆装、测试、比对波形，最终通过优化线路布局和选型定制滤波器，将电磁干扰牢牢“压”在了标准线以下。无独有偶，为了让设备经受真实海上环境的考验，团队借助仿真技术对设备结构强度进行智能分析。当发现“箱体局部应力集中，抗振性能偏弱”后，他们没有简单“打补丁”，而是对内部骨架重新设计——在完全不改变外观的前提下，全面增强结构强度，彻底满足抗振要求。
如今，“青电001”号正承载着清洁动力，稳步航行于绿色航道之上。它不仅是国瑞科技在新能源船舶领域自主创新实力的一次有力印证，更标志着企业在推动船舶绿色化、智能化转型中迈出了关键一步。
回首攻坚之路，从逐字研读规范到软硬双线协同，从反复试验优化到最终通过严苛认证，团队以千方百计的突破、千辛万苦的坚守，将“不可能”变为“可能”。这份成果，不仅仅属于一个项目、一艘船，更属于一场面向未来的能源变革。它展现了助力“双碳”目标、践行绿色发展的企业担当，也为“航运浙江”乃至全国内河航运的低碳转型，提供了可复制、可推广的技术与经验。
